4 ماشین غیرمنتظره که با موتور تویوتا 2JZ آمدند

موتور تویوتا 2JZ به یکی از افسانه‌ای ترین موتورهای تاریخ خودرو تبدیل می‌شود و مسلماً یکی از دلایل اصلی در پشت جایگاه نمادین نسل چهارم تویوتا سوپرا است. موتور 2JZ-GTE سوپرا – نوع توربوشارژ – قدرت قابل احترامی 320 اسب بخار و 315 پوند فوت گشتاور را از جعبه تولید می کرد. با این حال، تیونرها در دهه 1990 به زودی دریافتند که می توانند با تغییراتی دو تا سه برابر قدرت بیشتری استخراج کنند و برخی حتی توانستند موتور را به نزدیک به 3000 اسب بخار برسانند (این اشتباه تایپی نیست).

موتور 2JZ یک موتور 3.0 لیتری فلت شش بود که تکامل یافته 1JZ بود که یک موتور 2.5 لیتری فلت شش بود که به مدل های مختلف تویوتا از جمله نسل سوم سوپرا نیرو می داد. در حالی که 2JZ-GTE توربوشارژ محبوب ترین است – و به خاطر امکانات تیونینگ بسیار معروفش معروف است – نسخه های تنفس طبیعی نیز تولید شده اند که 2JZ-GE و 2JZ-FSE نامیده می شوند. 2JZ-GE 220 اسب بخار قدرت و 210 پوند فوت گشتاور تولید می کرد (البته در مقایسه با 2JZ-GTE ناچیز)، در حالی که FSE – که برای کارایی طراحی شده بود – تزریق مستقیم داشت و 217 اسب بخار (220 اسب بخار، به گفته تویوتا) تولید می کرد.

این موتورهای تنفس طبیعی راه خود را به بسیاری از مدل‌های دیگر تویوتا پیدا کردند، از جمله چند سدان لوکس و برخی از خودروهای عجیب و غریب که ممکن است بسیاری در خارج از ژاپن هرگز درباره آنها نشنیده باشند. در حالی که سوپرا خودرویی است که معمولاً با 2JZ همراه است، بسیاری از مدل‌های دیگر تویوتا و لکسوس نیز این موتور افسانه‌ای را در زیر کاپوت دارند.

2JZ-GTE اولین بار در سال 1991 ظاهر شد و اولین بار در تویوتا آریستو ظاهر شد، دو سال قبل از اینکه در سوپرا معرفی شود. آریستو یک سدان با عملکرد بالا برای بازار داخلی ژاپن بود و با موتور GTE (توربوشارژ) و GE (دمش طبیعی) عرضه شد. این خودرو بعداً با نام Lexus GS300 در ایالات متحده معرفی شد، اگرچه در ابتدا فقط یک نسخه تنفس طبیعی 2JZ-GE ارائه شد که بعداً یک گزینه V8 اضافه شد. عموم مردم آمریکا هرگز نسخه وحشیانه GTE GS300 را که فقط در سوپرا موجود بود، تجربه نکردند.

آریستو یک سدان متمرکز بر عملکرد بود که دارای فرمان چرخ‌های عقب فعال بود و یکی از سریع‌ترین سدان‌های تولیدی ژاپن در آن زمان بود که سریع‌تر از BMW M5 در مسیر مستقیم بود. از آنجایی که به طور انحصاری در ژاپن فروخته می شد، فقط در فرمان راست در دسترس بود. با وجود اینکه تویوتا یک سدان فوق‌العاده مطلوب بود، در سال 2005 نشان Aristo را متوقف کرد و شرکت ژاپنی آن را با نام تجاری Lexus به فروش رساند.

Toyota Crown دارای میراث غنی است که به دهه 1950 باز می گردد و در بسیاری از کشورهای جهان فروخته شده است. کراون یک سدان اجرایی بود که از پیچیدگی تراوش می کرد (نباید آن را با تویوتا کرون سیگنیا 2025 اشتباه گرفت) و به گونه ای طراحی شده بود که سواری راحت و مجلل را برای مسافران فراهم کند. نسل نهم Crown که در سال 1991 معرفی شد، موتور جدید 2JZ-GE را به عنوان یک آپشن در کنار موتور قبلی 1JZ-GE ارائه کرد.

این امر در دو نسل بعدی ادامه یافت و نسل یازدهم نیز موتور تزریق مستقیم 2JZ-FSE را ارائه کرد. نسل بعدی این خودرو که در سال 2003 معرفی شد، موتور افسانه ای 2JZ را کنار گذاشت و به جای آن شرکت ژاپنی موتورهای 3GR-FSE و 4GR-FSE V6 را عرضه کرد. کراون همچنین یک نسخه لیموزین به نام Majesta داشت که موتور 2JZ نیز در کاپوت بلند نصب شده بود، در حالی که با موتور V8 نیز موجود بود.

خودروی بعدی این لیست، تویوتا اورجین، یک مدل عجیب و غریب و با ظاهری قدیمی است که دقیقاً با دهه 1950 یا 1960 مطابقت داشت، نه با دهه 2000، زمانی که عرضه شد. Origin ادای احترام به Toyota Crown اولیه دهه 1950 را داشت که عناصر طراحی مانند جلوپنجره جلو و چراغ های عقب عمودی مدل 1955 را در خود جای داده بود، در حالی که از درهای خودکشی آن نیز الهام گرفته بود. این خودرو از بسیاری جهات خاص بود، زیرا برای بزرگداشت تولید 100 میلیون خودروی تویوتا ساخته شد، با کمی بیش از هزار دستگاه ساخته شده توسط Kanto Auto Works. این همان شرکتی است که سپس سدان لوکس قرن تویوتا را تولید کرد.

چیزی که این خودرو را خاص‌تر می‌کرد این بود که با موتور 2JZ-GE، البته در حالت کمی تنظیم‌شده، 211 اسب بخار قدرت و 217 پوند فوت گشتاور تولید می‌کرد. اگرچه ممکن است زیاد به نظر نرسد، اما به طور قابل توجهی بالاتر از حدود 47 اسب بخار تولید شده توسط ماشین اصلی کراون است که از آن الهام گرفته شده است.

نه، اشتباه تایپی نیست. این دقیقاً همان چیزی بود که تویوتا قصد داشت آن را Progrès بنامد که در زبان فرانسوی به معنای “پیشرفت” است. اگر نام به اندازه کافی عجیب و غریب نبود، Progrès نیز از آن استفاده می کرد. پروگرس که در سال 1998 عرضه شد، یک سدان لوکس بر اساس نسل دوم آریستو بود که دارای کابینی شیک با صندلی‌های چرمی و تزئینات چوبی بود. اما ظاهر آن کاملاً قطبی است و نمای جلویی خودرو یادآور سدان کادیلاک دهه 2000 و جگوار S-Type مشابه قدیمی است. با این حال، عقب با چراغ های عقب مربعی ساده و سرراست بود.

همچنین زیربنای خود را با خودروی دیگری در این لیست به اشتراک گذاشت، مدل قبلی، Origin، که از مشتقات Progrès بود. مانند نسخه اصلی، Progrès نیز از 2JZ-GE استفاده می کرد، اگرچه تویوتا تبلیغ می کرد که این خودرو درست مانند Crown برای راحتی طراحی شده است. موتور تنفس طبیعی وظایف خود را در نسخه NC300 خودرو انجام می داد و 212 اسب بخار قدرت و 217 پوند فوت گشتاور تولید می کرد، در حالی که موتور کوچکتر 1JZ-GE در زیر کاپوت نسخه NC250 قرار داشت. Progrès تنها یک نسل داشته است که فروش آن از سال 1998 شروع شد و تقریباً یک دهه بعد در سال 2007 متوقف شد.